devenir pilote de ligne

[vercore]

Avant ces deux dernières années, il n'y avait aucun recrutement de pilote. Ça a duré quasi 10 ans.
Ça a repris fort (réouverture des cadets notamment), mais pas possible de prédire si ça va durer. Le recrutement cadets AF peut fermer à tout moment.

Si tu as 100K tu peux te former en école privée, mais ça reste risqué vu qu'on ne sait pas quelle sera la situation du secteur d'ici la fin de ta formation. Et même si ça recrute, il faudra surement songer à l'expatriation

[father]

Et bosser pour une low cost dont les pratiques sociales sont.. critiquables.

[flof]

je pense qu'ils vont tout de même recruter encore pendant quelques années car les pilotes ont vieilli donc le temps que la "relève" arrive il faut plusieurs années non? Et oui certaine low cost sont quelques peu douteuses .
Pour la voie privée je sais que je pourrais y aller si j'échoue aux cadets, mais oui il faut mieux d'abord vérifier les offres d'emploi futurs je suis d'accord. Merci pour ces informations.

[father]

18mois de formation c est rapide..

[flof]

c'est si cours que ça la formation, je pensais que c'était plus vers les 36 mois

[father]

Pour l enac oui
Pour un cadet quia déjà le théorique..

[Flyt]

Contacte Jay Olsen par MP -il est chez les Cadets et est aussi diplômé de Centrale Pa. Attention, il est très peu objectif

[Jay Olsen]

Bonjour, je suis élève de terminale S-SI spécialité maths. Je suis titulaire du BIA(brevet d'initiation à l'aéronautique) passé en 2nde et je vais passer le toeic fin février. Je souhaite devenir pilote de ligne. J'ai déjà fait des recherches et j'en ai conclut que les 2 solutions qui se proposaient à moi était l'EPL/S à l'ENAC et les pilotes cadets d'air France. Je pense donc faire une prépa MPSI. Le problème c'est qu'il y a beaucoup de zones d'ombres (autres manières de devenir pilote, modalités d'inscription et d'intégration, chance de réussite etc). C'est pour cela que j'aurais besoin de conseil de personnes ayant du vécu ou des informations à propos de cela pour pouvoir décider concrètement de mon orientation. Merci

Je te préviens tout de suite, les cadets d'Air France ça risque de disparaitre juste l'année où tu aurais pu les présenter pour la première fois (en maths spé)

Pour faire court, l'aérien c'est très cyclique. Tous les dix ans une crise économique ou géopolitique déclenche une crise dans l'aérien, puis l'économie repart, les embauches aussi, et tout s'arrête de nouveau d'un coup. Ca peut aussi s'arrêter progressivement
Les précédentes crises (à ma connaissance) étaient : 1970-73 (chocs pétroliers), 1991 (guerre du golfe), 2001 (attaque des tours jumelles), 2008-2009 (crise économique mondiale).
Plus près de nous, les embauches ont commencé à réaccélérer en 2016-2017, battaient leur plein en 2018, et il semblerait que la prochaine crise arrive ou bien qu'on soit (déjà) en phase de ralentissement progressif.

Si tu as 17 ans aujourd'hui, tu peux espérer être pilote d'ici, en gros, tes 27 ans. Le temps que la crise passe et que la prochaine vague d'embauches arrivent. Ou alors, si vraiment tu as de la chance, la vague actuelle d'embauches durera jusqu'à ce que tu aies le temps de passer les cadets AF, mais franchement je n'y crois pas trop.

Mon conseil : - faire prépa dans l'optique d'être ingénieur ou bien contrôleur aérien (histoire d'avoir un minimum d'argent pour financer ta formation par tes propres moyens, sachant que contrôleur paie plus)
- passer les cadets easyjet, tui, et de toutes les autres compagnies que tu pourras trouver (il faudra payer mais avec un job en sortie c'est plus simple, d'un coup)
- te mettre à l'allemand si tu supportes (en europe, suisse, allemagne, et autriche emploient probablement plus de pilotes que n'importe quel autre ensemble linguistique, ils ont chacun leur compagnie nationale avec un programme cadet au passage)
- si échec aux programmes cadets (celui d'easyjet est vraiment accessible), se former tout doucement, à tes frais, ce n'est pas si cher en l'étalant !

C'est faisable à partir d'un salaire d'ingénieur débutant (2 smics, un pour vivre, l'autre pour voler)
Tout d'abord, 48 mois pour effectuer 160 heures de vol à raison de 3.3 heure par mois (500€ + 500€ de côté chaque mois)
Un an pour passer l'ATPL théorique (je compte large) et faire 25 heures de vol
Six mois pour dépenser toutes ses économies en payant la formation professionnelle (formation CPL IR ME)
Emprunter 5 à 10k€ et prendre un mois pour finir la formation (MCC/JOC) permettant de postuler partout
En six ans après ta sortie de l'école tu peux postuler partout sans avoir trop emprunté d'argent. Tu peux gagner beaucoup de temps en empruntant, c'est à faire selon les conditions du marché et c'est un pari sur l'avenir.

[flof]

D'accord, pour ce qui est du cycle j'en avais entendu parlé mais je compte essayer d'intégrer les cadets en sortie de maths sup ce qui n'est dans pas si longtemps que ça au final.
Pour les solutions alternatives, je n'ai jamais fait d'allemand, si je sais dire dix mot ça serait déjà beaucoup.
Pour les cadets easyjet, tu me le conseille car c'est le plus accessible? ou le plus avantageux?
Et pour la voie à mes frais je sais que je pourrait y arriver mais le problème avec cette voie c'est qu'il n'y a pas de job à la clé, les compagnies recrute vraiment d'autres pilotes que leur cadets? Car une formation si onéreuse pour ne pas avoir de travail à la fin c'est un peu risqué je trouve.

[father]

Aujourd'hui oui elles recrutent. Sinon elles ne proposeraient pas de former les gens en les payant !!
Mais dans 5ans on en sait rien. C est bien le pb.
Les cadets auront potentiellement ferme et les recrutements se seront taris.
Des enac pourtant formes son t bien restes sur le carreau 5ans durant jadis...
C est le prix de la passion.
Pour easyjet c est évidemment la sélectivité qui est évoquée. Pour les conditions cela doit etre correct sans bien sur egaler AF..